Virtuelle Entwicklung für Zweiräder – dynamisch, realitätsnah, effizient
Ob sportlich, elektrisch oder urban: Motorräder stellen besondere Anforderungen an die Fahrzeugentwicklung
Für welche Anwendungsbereiche interessieren Sie sich?
ARAS
Was sind die Herausforderungen in der ARAS-Entwicklung?
- Der Einzug von ARAS führt zu neuen Entwicklungsmethoden und Absicherungsprozessen
- Steigende Komplexität der Systeme geht mit höheren Entwicklungs- und Validierungskosten einher
- Traditionelle Testmethoden, wie der reale Fahrversuch, gelangen hinsichtlich Testabdeckung, Reproduzierbarkeit und Testgeländeverfügbarkeit an ihre Grenzen
- Effektive Systemintegration und Zusammenarbeit mit Drittanbietern
- Kosten- und Zeitersparnis bei der Entwicklung sowie beim Testen
- Fortschritte in der Sensortechnologie und Systemkommunikation erhöhen die Anforderungen an Entwicklungsressourcen
Wie unterstützen wir?
- Simulation vereinfachter bis hochdetaillierter Umfeldsensoren: Radar, Lidar, Kamera und Ultraschall
- Bereitstellen von Coding-Interfaces zur Implementierung von intelligenten Fahrfunktionen und Reglern
- Hardware-Schnittstellen zur Implementierung von (Umfeld-)Sensoren, Aktoren sowie ECUs
- Großer Katalog an 3D-Objekten und verschiedene Sensormodellklassen
- Beratung hinsichtlich virtueller Homologation mit über 15 Jahren Erfahrung in der virtuellen Homologation von Fahrzeuganwendungen
- Beratung und Schulung: Wissenstransfer zur Integration von Best Practices der Simulation in Entwicklungsprozesse
Powertrain und Elektromobilität
Wie unterstützen wir?
- Simulation ermöglicht die Integration und Erprobung verschiedener Antriebsstrangkonzepte
- Rückverfolgbarkeit der Optimierungen und Anpassungen sind jederzeit gegeben
- Testen mit realen Kartendaten sowie unter stets reproduzierbaren Umwelt-, Verkehrs- und Straßenbedingungen
- Simulation eliminiert Abhängigkeiten von Tests in der realen Welt
- Hardwareeinbindung von Motor- oder Getriebesteuergeräten bis hin zum kompletten Antriebstrang
Was sind die Herausforderungen in der modernen Antriebsstrangentwicklung?
- Komplexe und variable Testbedingungen
- Das Fahrerlebnis muss ein balanciertes Gefühl zwischen technischem Fortschritt und mechanischer Authentizität schaffen
- Breites Spektrum von hochperformanten Rennsporträdern bis zu günstigsten Alltagsfahrzeugen
- Total Cost of Ownership als wichtiger Treiber für niedrige Kosten bei höchstmöglicher Effizienz
- Vorschriften und Gesetzgebungen für Emissionen bestimmen die Entwicklung
Interesse geweckt?
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Fahrdynamik
Was sind die alltäglichen Herausforderungen in der Fahrdynamik-Entwicklung?
- Was sind die alltäglichen Herausforderungen in der Fahrdynamik-Entwicklung?
- Reale Prototypen sind teuer, sehr begrenzt verfügbar und erfordern erfahrenes Fahrpersonal zum Testen
- Durchführung umfangreicher Validierungen unter verschiedenen Straßen- und Fahrbedingungen
- Testen in einer sicheren und kontrollierten Umgebung ist nur schwer gegeben
Interesse geweckt?
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Wie unterstützen wir?
- Virtuelle Auslegung und Absicherung von Fahrzeuggeometrie, Fahrwerk und Bremse
- Ermöglichung von Entscheidungen im Entwicklungsprozess basierend auf Simulationsergebnissen statt aufwändiger Prototypentests
- Modelle können innerhalb des Entwicklungsprozesses einfach reifen und angepasst werden
- Sichere Untersuchung von Fehlfunktionen und Grenzfällen unter vollständig reproduzierbaren Laborbedingungen
Anwendungsfälle
Validierung kamerabasierter Fahrerassistenzsysteme für Motorräder mittels Hardware-in-the-Loop-Simulation
Motorräder verfügen bisher kaum über kamera- und radarbasierte Fahrerassistenzsysteme, doch die Nachfrage steigt. Statt neue Sensoren zu entwickeln, werden bestehende Sensoren aus dem Automobilbereich angepasst. In einer Machbarkeitsstudie wurde eine Serienkamera in einem Hardware-in-the-Loop-Prüfstand mit MotorcycleMaker getestet. Dabei konnten Schräglage und erhöhte Dynamik von Motorrädern frühzeitig geprüft und die Funktionen effizient validiert werden.
Einsatz von MotorcycleMaker zur Regelung elektrischer Antriebe unter variablen Reibwerten
Die komplexe Antriebsarchitektur elektrischer Motorräder erschwert deren Entwicklung und Abstimmung, insbesondere bei der Bremsenergierückgewinnung unter wechselnden Reibwerten. Eine Co-Simulation aus MotorcycleMaker und Typhoon HIL ermöglicht realistische Tests im virtuellen Fahrzeugversuch. Die Ergebnisse zeigen: Die schnelle Drehmomentregelung des E-Antriebs kann als wirksame Antiblockierfunktion dienen.
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